В этот день в разных частях страны произошло яркие и долгожданные события, имеющие огромное значение для всей китайской экономики.

В понедельник, 4 июля, завершилось строительство безбалластного пути на мосту через залив Цюаньчжоу, основная конструкция которого была завершена еще в декабре 2021 года, протяженностью более 20 километров. От качество безбалластного пути зависит обеспечение безопасности и стабильности движения поездов. Для обеспечения точности строительства инженерная группа самостоятельно разработала и применила новый метод линейного контроля строительства безбалластного пути с двойным блоком. Высокоскоростная железная дорога Фучжоу — Сямэнь протяженностью 277 километров и скоростью 350 км в час станет первой в Китае межморской железной дорогой для сверхскоростных поездов-экспрессов.

Другое не менее важное событие для строителей и всей экономики страны произошло в этот же день: в восточно-китайской провинции Шаньдун был введен в эксплуатацию нефтепровод с пропускной способностью 20 млн. тонн в год.

Это первый трубопровод такого масштаба, который начинает работу в период 14-й пятилетки (2021-25 гг.) в Китае. Берущий начало в порту Яньтай провинции Шаньдун, трубопровод протяженностью более 370 километров, является первой государственной линией передачи сырой нефти, соединяющей порт непосредственно с нефтеперерабатывающими заводами.

По словам руководителей порта Яньтай, трубопровод с обогревом и изоляцией облегчает разгрузку, хранение и передачу нефтепродуктов с более высокой эффективностью и меньшими потерями нефти в процессе транспортировки.

Луо Цзуосянь, руководитель отдела разведки и исследований Исследовательского института экономики и развития Sinopec, отметил, что трубопровод для транспортировки сырой нефти значительно сократит логистические расходы компаний и снизит выбросы углекислого газа от автомобильного транспорта, а это — еще и плюс для экологии страны.

По словам Луо, проект также обеспечит стабильный поток наземного транспорта, что в свою очередь обеспечит стабильную цепочку поставок импортной сырой нефти по морю.

«По сравнению с другими способами, трубопроводная транспортировка является относительно более стабильным и безопасным способом транспортировки сырой нефти по более низкой цене», — сказал он. — Трубопровод значительно увеличит мощность энергоснабжения порта Яньтай и станет показательным интегрированным проектом по импорту, передаче и переработке сырой нефти в прибрежных регионах».

В последние годы Китай активизировал строительство инфраструктуры для стимулирования внутреннего спроса и экономического роста. Как основная инфраструктура, обеспечивающая поставки нефти и газа, трубопроводы играют важную роль в обеспечении энергетической безопасности страны.

Ли Цзыюэ, аналитик BloombergNEF, ранее заявил, что необходимо строить больше трубопроводов, в том числе газопроводов, чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности в газе по всему Китаю.

Строительство нефтепровода, инвестором которой выступил Яньтайский порт Шаньдунской портовой группы, заняло 17 месяцев после преодоления многочисленных геологических препятствий и последствий пандемии.

Вместе с 315-километровым основным изоляционным трубопроводом и несколькими ответвлениями, мощность передачи сырой нефти порта Яньтай будет увеличена до 40 миллионов тонн в год с прежних 20 миллионов тонн, что еще больше увеличит мощность передачи сырой нефти в Восточном Китае.