Обошлось дороже, но всегда ли так будет?

Сухогруз доставил из Усть-Луги в Балтийск почти 400 тонн металлоконструкций, которые нужны, прежде всего, для строительства международного морского терминала в городе Пионерский. Кроме того, в порт пришли 39 единиц накатной техники и 64 сорокафутовых контейнера.

Насколько критично, что цена получилась выше? Ни насколько. Смета на строительство порта выросла. Когда он будет готов, скорее всего, санкции уже начнут снимать. И со всех, кто пожелает обслуживаться в новом терминале, можно будет брать компенсацию, которая покроет разницу в доставке.

Отчасти то же касается и груза, который доставил паром «Маршал Рокоссовский»  — 73 железнодорожных вагона со стройматериалами и дизтопливом, а также 23 грузовика с лекарствами, продуктами питания и товарами народного потребления. Но тут всё же ситуация хуже — расплачиваться за разницу в цене придётся рядовым покупателям. Так что же делать?

Есть два пути.

Первый — ставить такие перевозки на поток, развивая морской транспорт страны. В свою очередь, грузоперевозчики — автомобильные и железнодорожные — тоже останутся в выигрыше — им нужно будет поставлять товары в Усть-Лугу.

Второй — напомнить странам Балтии, что с Западной Европой их связывает всего 104 километра границы между Литвой и Польшей. И лишь одна железнодорожная ветка, на которой мало ли какой инцидент может случиться. В конце концов, Литва уже нарушила нормы международного права, перекрыв России доступ к своему эксклаву.