В Арктике к 2030 году потребуется не менее 50 судов ледового класса
Вопросы развития арктической инфраструктуры, включая строительство флота, экологические проекты и космический мониторинг, обсудили на заседании Государственной комиссии по развитию Арктики. В работе комиссии принял участие губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, сообщили в пресс-службе регионального правительства.
«Проводим очередное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. На повестке пять вопросов. Первый – о строительстве грузового флота высокого ледового класса. Сегодня в Арктике реализуются крупные добычные проекты, для обеспечения которых к 2030 году потребуется дополнительно не менее 50 таких судов. Текущим портфелем заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусмотрено строительство 26 судов транспортного флота для грузоперевозок по Севморпути. В проработке – строительство еще трех танкеров со сроками сдачи в 2029 году. Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге. Давайте поговорим, как идет эта работа«, — открыл заседание вице-премьер Юрий Трутнев.
Строительство крупнотоннажных судов ведется на базе ССК «Звезда» в Приморском крае. Предприятие уже передало заказчикам пять танкеров типа «Афрамакс» и один танкер-челнок ледового класса. В настоящее время верфь способна сдавать 3–4 судна в год, а после выхода на проектную мощность — до 10–12.
Замглавы Минпромторга Альберт Каримов отметил, что в России уже построен первый танкер для перевозки сжиженного природного газа для «Совкомфлота».
«Сейчас прорабатываем проекты по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и по модернизации «Северной верфи» под такие суда. Параллельно ведём работу по созданию отечественного судна-газовоза, поддерживаем создание отечественного судового оборудования«, — пояснил он.
Отдельное внимание было уделено участию Архангельской области в развитии судостроения. По словам министра экономического развития региона Евгении Шелюк, предприятия Северодвинска обладают необходимыми компетенциями для работы в арктических условиях.
«Предприятия обладают необходимыми мощностями и ресурсами для производства судов снабжения и поддержки, научно-исследовательских судов, обеспечивающих судоходство по Северному морскому пути«, — отметила она.
Кроме того, региональные компании заинтересованы в строительстве вспомогательного флота.
«Предприятия готовы развивать это направление и участвовать в проектах по строительству судов снабжения и поддержки, — подчеркнула министр. — В перспективном плане строительства гражданских судов на период до 2035 года предприятия региона – Севмаш, центр судоремонта «Звездочка», «Красная Кузница», Архангельская РЭБ флота – значатся в качестве потенциальных заводов-изготовителей«.
Также обсуждалось развитие дноуглубительного флота для Северного морского пути.
«Для обеспечения безопасного судоходства в акватории Северного морского пути необходимо проведение дноуглубительных работ в портах Сабетта, Диксон и Певек. Для этого потребуется не менее 15 единиц судов и вспомогательной техники«, — сообщил Юрий Трутнев.
Министр транспорта Андрей Никитин отметил, что ежегодный объем дноуглубительных работ превышает 10 млн кубометров, из которых более 1,2 млн приходится на Арктику.
Отдельным направлением стало развитие космического мониторинга региона.
«Госкорпорацией «Роскосмос» с 2021 по 2025 год уже выведены на орбиту семь космических аппаратов: четыре гидрометеорологического и три радиолокационного назначения«, — отметил Трутнев.
Также участники обсудили ликвидацию накопленного экологического ущерба.
«Это одна из национальных целей, обозначенных Президентом Российской Федерации до конца 2030 года. Мы должны ликвидировать не менее 50 опасных объектов накопленного вреда окружающей среде. Одиннадцать из таких объектов будут ликвидированы в рамках федерального проекта «Генеральная уборка», — подчеркнул он.
По итогам заседания регионам поручено ускорить подготовку проектов по ликвидации экологического ущерба.
Кроме того, рассматривались вопросы разработки новых технологий строительства зимников, которые остаются ключевым элементом транспортной инфраструктуры в Арктике.
Фото: Nano Banana
